שיקולי עיצוב פגוש לרכב

פגוש הרכב הוא אחד האביזרים הגדולים יותר ברכב.יש לו שלוש פונקציות עיקריות: בטיחות, פונקציונליות ודקורציה.

ישנן שלוש דרכים עיקריות להפחית את משקלם של פגושים לרכב: חומרים קלים, אופטימיזציה מבנית וחדשנות בתהליכי ייצור.משקל קל של חומרים מתייחס בדרך כלל להחלפת החומרים המקוריים בחומרים בעלי צפיפות נמוכה יותר בתנאים מסוימים, כגון פלדה מתוצרת פלסטיק;עיצוב האופטימיזציה המבנית של פגוש קל משקל הוא בעיקר קירות דקים;לתהליך הייצור החדש יש מיקרו-קצף.טכנולוגיות חדשות כמו חומרים ודפוס בעזרת גז.

פלסטיק נמצא בשימוש נרחב בתעשיית הרכב בגלל משקלם הקל, ביצועים טובים, ייצור פשוט, עמידות בפני קורוזיה, עמידות בפני פגיעות ודרגת חופש גדולה בעיצוב, והם נמצאים בשימוש יותר ויותר בחומרי רכב.כמות הפלסטיק בשימוש במכונית הפכה לאחד הקריטריונים למדידת רמת הפיתוח של תעשיית הרכב במדינה.נכון להיום, הפלסטיק המשמש לייצור מכונית במדינות מפותחות הגיע ל-200 ק"ג, המהווה כ-20% מכלל איכות הרכב.
פלסטיק משמש בתעשיית הרכב של סין מאוחר יחסית.במכוניות חסכוניות, כמות הפלסטיק היא רק 50~60 ק"ג, עבור מכוניות בינוניות וגבוהות, 60~80 ק"ג, וחלק מהמכוניות יכולות להגיע ל-100 ק"ג.בעת ייצור משאיות בינוניות בסין, כל מכונית משתמשת בכ-50 ק"ג של פלסטיק.צריכת הפלסטיק של כל מכונית היא רק 5% עד 10% ממשקל המכונית.
לחומר הפגוש יש בדרך כלל את הדרישות הבאות: עמידות טובה בפני פגיעות ועמידות טובה במזג האוויר.הידבקות צבע טובה, נזילות טובה, ביצועי עיבוד טובים ומחיר נמוך.
בהתאם לכך, חומרי PP הם ללא ספק הבחירה המשתלמת ביותר.חומר PP הוא פלסטיק לשימוש כללי עם ביצועים מצוינים, אך ל-PP עצמו יש ביצועים גרועים בטמפרטורות נמוכות ועמידות בפני פגיעות, אינו עמיד בפני שחיקה, קל ליישן ובעל יציבות מימדית ירודה.לכן, PP שונה משמש בדרך כלל לייצור פגוש רכב.חוֹמֶר.כיום, חומרים מיוחדים עבור פגושי רכב מפוליפרופילן עשויים בדרך כלל מ-PP, וחלק מסוים של גומי או אלסטומר, חומר מילוי אנאורגני, מאסטר, חומרי עזר וחומרים אחרים מעורבבים ומעובדים.
בעיות הנגרמות על ידי דופן דקה של פגוש ופתרונות

דילול הפגוש קל לגרום לעיוות עיוות, ועיוות העיוות הוא תוצאה של שחרור מתח פנימי.פגושים בעלי קירות דקים יוצרים מתחים פנימיים מסיבות שונות במהלך שלבים שונים של הזרקה.
באופן כללי, זה כולל בעיקר מתח התמצאות, לחץ תרמי ולחץ שחרור עובש.מתח ההתמצאות הוא משיכה פנימית הנגרמת על ידי סיבים, שרשראות מקרומולקולריות או מקטעים בהמסה המכוונים לכיוון מסוים והרפיה לא מספקת.מידת הכיוון קשורה לעובי המוצר, לטמפרטורת ההיתוך, לטמפרטורת התבנית, ללחץ ההזרקה ולזמן השהייה.ככל שהעובי גדול יותר, כך מידת הכיוון נמוכה יותר;ככל שטמפרטורת ההיתוך גבוהה יותר, כך מידת ההתמצאות נמוכה יותר;ככל שטמפרטורת התבנית גבוהה יותר, כך מידת הכיוון נמוכה יותר;ככל שלחץ ההזרקה גבוה יותר, כך מידת ההתמצאות גבוהה יותר;ככל שזמן השהייה ארוך יותר, מידת ההתמצאות גדולה יותר.
הלחץ התרמי נובע מהטמפרטורה הגבוהה יותר של ההיתוך והטמפרטורה הנמוכה יותר של התבנית כדי ליצור הפרש טמפרטורה גדול יותר.קירור ההיתוך ליד חלל התבנית מהיר יותר והלחץ הפנימי המכני מתפזר בצורה לא אחידה.
הלחץ על פירוק התבנית נגרם בעיקר מחוסר החוזק והקשיחות של התבנית, העיוות האלסטי בפעולת לחץ ההזרקה וכוח הפליטה, והפיזור הלא אחיד של הכוח בעת פליטת המוצר.
לדילול הפגוש יש גם בעיה של קושי בהוצאת התבנית.מכיוון שמד עובי הדופן קטן ויש לו כמות קטנה של הצטמקות, המוצר נצמד בחוזקה לתבנית;מכיוון שמהירות ההזרקה גבוהה יחסית, זמן השהייה נשמר.שליטה קשה;עובי דופן דקים יחסית וצלעות גם רגישים לנזק במהלך פירוק התבנית.פתיחה רגילה של התבנית מחייבת את מכונת ההזרקה לספק כוח פתיחה מספק של התבנית, וכוח פתיחת התבנית אמור להיות מסוגל להתגבר על ההתנגדות בעת פתיחת התבנית.