תעשיית שוק המשאיות לאחר מכן עדה לשינוי סייסמי לעבר פתרונות תאורה מותאמים אישית, כאשר פנסים אחוריים דו-צבעוניים הופכים למגמה מובילה. בניגוד לעדשות מסורתיות בצבע אחד או מכלולים מודבקים, יציקה בהזרקה דו-צבעונית משלבת חלקים אדומים ושקופים ליחידה אחת חלקה. טכנולוגיה זו מבטלת דבקים, מפחיתה כשל חלקים ומאפשרת גיאומטריות מורכבות.—קריטי לעיצובי משאיות מודרניים הדורשים גם מראה אסתטי וגם שלמות מבנית. קמעונאים גדולים כמו RealTruck משתמשים כיום בקונפיגורטורים תלת-ממדיים כדי להציג את העדשות המתקדמות הללו, דבר המשקף את העניין הגובר של הצרכנים במערכות תאורה משולבות.
טכנולוגיית ליבה: כיצד פועלת יציקה דו-צבעית
1. מכניקת סיבוב מדויקת
תבניות דו-צבעוניות מודרניות, כמו המערכת ב-CN212826485U, משלבות סיבוב מנוע למעברי צבע ללא רבב. תחילה מוזרקת שכבת בסיס (למשל, PMMA אדום). לאחר מכן התבנית מסתובבת ב-180 מעלות.° באמצעות מנוע סרוו ומערכת מסילות הובלה, יישור החלק לקראת הצילום השני (בדרך כלל PC שקוף). זה מבטל קווי פרידה במשטחים אופטיים קריטיים, יתרון מרכזי על פני חלופות מודבקות או יצוקות יתר.
2. הסרת פגמים קוסמטיים
תבניות קונבנציונליות משאירות לעיתים קרובות סימני סיכה גלויים של הפליטה או קווי צבע דלדולים. חידושים כמו תפרים בזווית (15°–25°) ופיני מפלט שהועברו—כעת ממוקם מתחת למשטחים שאינם אופטיים—להבטיח גימור מושלם. כפי שחושף הפטנט CN109747107A, עיצוב מחדש עדין זה מונע שינויים בשבירת האור, דבר חיוני לניקיון ברמת OEM.
3. אב טיפוס וירטואלי עם Moldflow
סימולציות חפיפה תרמופלסטית ב-Moldflow מנבאות את דינמיקת זרימת החומר ופגמים פוטנציאליים לפני חיתוך פלדה. מהנדסים מנתחים:
- מאמץ גזירה בממשקי חומרים
- עיוות הנגרם על ידי קירור
- הפרשי לחץ הזרקה
אימות וירטואלי זה מקצר את מחזורי הניסוי ב-40% ומונע עיבוד חוזר יקר של התבניות.
